La congestion portuaire va persister et la demande de fret aérien au quatrième trimestre sera l’un des pics les plus forts jamais enregistrés.
L’armateur Maersk a fourni une mise à jour du marché sur la situation logistique mondiale difficile, indiquant que la congestion des ports et les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement vont persister jusqu’à la fin de l’année.
La ‘golden week’ en Chine début octobre, Noël et le Nouvel An chinois renforceront la forte demande de transport par conteneurs pour le dernier trimestre de 2021. Mais la congestion des ports, en particulier aux États-Unis et en Europe, et les retards de service devraient créer des obstacles contraires pour les horaires de service.
Selon Maersk, des navires additionnels et des omissions portuaires ad hoc seront mis en œuvre pour aider à améliorer la fiabilité des horaires. Pendant ce temps, les niveaux de stocks en Europe et aux États-Unis restent à leur niveau le plus bas jamais enregistré, entraînant des ruptures de stock sur certains produits.
Cela signifie que même lorsque la demande des détaillants diminuera, les volumes de fret resteront forts car les niveaux de stocks doivent être reconstitués, a déclaré Maersk.
Selon Maersk, la croissance de la demande mondiale de conteneurs devrait se situer entre 6 % et 8 % en 2021. Si la croissance de la demande de conteneurs a dépassé celle de l’offre depuis le second semestre 2020, les véritables moteurs des taux de fret élevés sont la congestion des ports et les goulots d’étranglement de la chaîne d’approvisionnement.
Le temps d’attente des navires dans les ports a augmenté et il faut davantage de navires par chaîne pour transporter le même volume de marchandises. Dans les ports de Los Angeles et de Long Beach, les temps d’attente ont augmenté avec plus de 70 navires ancrés à la mi-septembre.
Le Covid-19 a également entraîné des fermetures qui ont retardé les navires en provenance d’Asie. La capacité d’entreposage a également été réduite en raison de la congestion portuaire et terrestre, tandis que le retour des conteneurs vides vers l’Asie reste difficile.
Pour faire face aux pénuries de capacité et d’équipement, Maersk dit avoir pris des mesures pour pallier ce problème en rationalisant ses horaires et en repositionnant les conteneurs vides. L’entreprise a également triplé le nombre de conteneurs de fret sec dans sa flotte au cours des derniers mois pour répondre aux besoins des clients en matière d’exportation.
Toutefois, la mise en flotte de nouveaux conteneurs ne suffit plus à elle seule à répondre à la demande globale, de sorte qu’il demeure d’une importance capitale que les conteneurs d’importation soient retournés aussi rapidement que possible.
Quelques exemple de ports qui continuent d’être fortement encombrés, il y a les ports de la région Asie-Pacifique. Avec le problème persistant de la forte densité des chantiers et les perturbations météorologiques depuis juillet (c’est-à-dire 3 typhons et 6 tempêtes tropicales), les opérations portuaires restent difficiles et la situation ne devrait pas s’améliorer dans l’immédiat.
Les niveaux de congestion des ports de Los Angeles et de Long Beach continuent de se détériorer à mesure que la haute saison avance, avec plus de 70 navires en attente au mouillage récemment. Les restrictions de la main-d’œuvre, associées à des volumes de débit élevés, restent la principale contrainte.
Les ports britanniques fonctionnent sans problème mais sont confrontés à une grave pénurie de camions dans tout le pays, ce qui se traduit par une forte densité de dépôts dans les ports.
Le port de Rotterdam connaît également des pénuries de transport par camion, mais pas aussi graves qu’au Royaume-Uni.
En ce qui concerne le fret aérien, Maersk indique que lequatrième trimestre 2021 devrait être l’un des pics les plus forts que le secteur ait connu, avec une demande dépassant les niveaux de 2019.
